martes, 7 de noviembre de 2017

El mundo del "Confort" en las bicis de carretera

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Pinarello K10S - Foto.: © http://www.pinarello.com/

Estamos inmersos en una época de continuas innovaciones en el ciclismo de carretera. Cambios electrónicos inalámbricos, integración de componentes, geometrías que se adapten a todo tipo de ciclista, importancia aerodinámica, materiales de los cuadros... Fantástico mundillo éste que hace que cada vez más una bici se parezca a una moto de carreras.

La verdad es que hoy es el día en el que existe una mayor variedad de modelos para carretera: aero, escaladoras, gran fondo, polivalentes, gravel, ciclocross... y todas las combinaciones posibles entre ellas en relación a los sistemas de frenado y transmisión. Una locura para todo aquel fanático del material y la tecnología ciclista pero que con el paso de los años se está viendo que es la apuesta de los fabricantes por destacarse del resto.Sin embargo, el mayor abanico de posibilidades a la hora de comprar una bicicleta ha dado el salto en nuestros días con la aparición de las bicis con geometría “Endurance”, destinadas a que el ciclista tenga una vida más confortable a lo largo de horas de pedaleo.

Cualquier fabricante a nivel mundial cuenta en su catálogo con bicis de este tipo, que quizás sean las más apropiadas para todo aquel que no tenga en la competición su hábitat.

Como dice aquel, poco se disfruta encima de una bici de competición, por lo que los fabricantes se han empeñado en conseguir que nadie tenga excusa para salir a dar pedales cualquiera que sea el territorio o carreteras en su zona de residencia.

Por eso, y sabedores de que la mayor parte del público ve el ciclismo como un deporte muy sacrificado y que gusta de disfrutar de él practicándolo sobre todo en fines de semana, los fabricantes están poniendo sus esfuerzos en conseguir que la bici a bordo sea mucho más placentera.

La postura más relajada encima de una bici se ha conseguido a través de las geometrías endurance, pero se empiezan a dar los primeros pasos para que el firme por el que se circule no sea inconveniente para el ciclista.

La mayor parte de los fabricantes están dotando a sus modelos de carretera de sistemas que mejoren el confort en las bicicletas. Haciendo un repaso de las principales marcas, parece que hay sistemas que ya se encuentran estandarizados: diferentes tipos y disposición de las fibras de carbono, vainas planas, tirantes finos, mayor slooping para flexión de la tija, tijas de menor diámetro, introducción de materiales disipadores de las vibraciones... pero empezamos a ver modelos desarrollados por fabricantes donde se produce la inclusión de sistemas destinados a mitigar el impacto del firme por el que circulemos.


TREK

Trek ha dotado a sus modelos Domane del sistema que denomina Isospeed.

Consiste en una rótula que consigue que el tubo de sillín o la horquilla sean un tanto independientes del tubo horizontal. Con esto, la marca asegura que aumenta la absorción vertical sin ver comprometido el manejo de la bici, por lo que el ciclista sufre menor fatiga derivada de los impactos del firme de la carretera por la que se circule.

Trek Domane 2018 - Foto.: © Trek Bikes
Trek Isospeed Front - Foto.: © Trek Bikes
Trek Isospeed Rear - Foto.: © Trek Bikes


LAPIERRE

La marca francesa ha instalado en modelo Pulsium la tecnología patentada denominada Shock Absorption, que consiste en un elastómero colocado entre el tubo de sillín y tubo horizontal que amortigua los impactos verticales.

LAPIERRE Pulsium - Foto.: © http://www.lapierrebikes.es/

LAPIERRE Pulsium - Foto.: © http://www.lapierrebikes.es/

CANNONDALE

Cannondale lanzó al mercado su modelo Slate. Esta curiosa bicicleta no lleva una horquilla tradicional o al uso, sino que está provista de una horquilla invertida denominada Oliver similar a las de montaña con un recorrido de 30 mm.

Cannondale Slate

Cannondale Oliver

Además, la marca dota a la mayor parte de sus modelos de carretera de la tecnología que denominan MICROSUSPENSIÓN SAVE PLUS (+), que no es más que una disposición especial de las fibras de carbono que permite que vainas, horquilla, tubo vertical, tija y  tirantes flexionen para absorber los impactos y vibraciones.


Cannondale Microsuspensión


PINARELLO

Esta marca, deseada por muchos, ha implantado en su modelo K10S un sistema de amortiguación trasero que Pinarello denomina eDSS 2.0 que conecta el tubo de sillín con los tirantes. El sistema consiste en una suspensión electrónica inteligente regulable por Bluetooth que varía la dureza de la suspensión en función del terreno por el que se circule. Con esto y el conjunto del cuadro, se anuncia una mejora en la absorción superior al 50%.

Pinarello K10S - Foto.: © http://www.pinarello.com/
Detalle eDDS 2.0 - Foto.: www. pinarello.com
Detalle eDDS 2.0 - Foto.: www. pinarello.com


La amortiguación eDSS 2.0 es una evolución del sistema DSS 1.0, que Pinarello instala en su modelo GAN GRS. La suspensión tiene un recorrido de 10 mm., y en este caso no es ni electrónica ni regulable.

Pinarello GAN GRS - Foto.: © www.pinarello.com


SPECIALIZED

La marca icónica para muchos ha dotado sus modelos Roubaix y Diverge de la tecnología que denominan Future Shock, un muelle situado en el interior de la pipa de dirección que tiene un recorrido de 20 mm. El muelle es intercambiable por otros con mayor o menor dureza.

Specialized Roubaix - Foto.: © http://www.specialized.com/
Specialized Future Shock - Foto.: © http://www.specialized.com/

Además, la marca introduce unas curiosas tijas en sus modelos de Granfondo y Gravel.

Para el caso de la Roubaix, la tija seleccionada es la que se denomina CG-R, que consiste en una pastilla amortiguadora Zertz que ofrece 18 mm. de elasticidad vertical. 

Specialized CG-R - Foto.: © http://www.specialized.com/


Para la Diverge también se utiliza la tija CG-R, pero para el caso del modelo tope de gama, se incluye la tija Command Post XCP, con un recorrido anunciado de 35 mm.

Specialized Diverge - Foto.: © http://www.specialized.com/
Specialized Diverge Seatpost - Foto.: © http://www.specialized.com/


BIANCHI

La tecnología con la que está dotando a sus modelos de carretera es la que la marca llama Sistema Countervail. Bianchi define este sistema como cancelación de vibración integrado, y consiste en Kevlar integrado en los laminados del cuadro.

La marca asegura que las vibraciones se reducen en un 80%, y la implantación en sus modelos es cada vez superior, por lo que parece que Bianchi apuesta definitivamente por esta tecnología.

Bianchi Oltre XR4 - Foto.: © www.bianchi.com

Bianchi Countervail - Foto.: © www.bianchi.com

Bianchi Countervail - Foto.: © www.bianchi.com


WILIER

La marca italiana ha lanzado recientemente el modelo Cento10NDR. Su sistema es denominado Actiflex y consiste en un elástomero insertado en la unión del tubo del sillín y los tirantes. El elastómero es intercambiable en función del peso del ciclista y del tipo de terreno. Además, la marca asegura que el rango de temperatura ambiente en el que se puede mover la bici es amplísimo.

Wilier CentoNDR - Foto.: © http://www.wilier.it/



Wilier CentoNDR - Foto.: © http://www.wilier.it/
Wilier Actiflex - Foto.: © http://www.wilier.it/

TIME

Time introduce las fibras VECTRAN en la mayor parte de sus cuadros como agente encargado de la eliminación de vibraciones. 

Dando un paso más allá, propone una horquilla especial que pude ser instalada en cualquiera de sus modelos. Esta horquilla está dotada de lo que la marca denomina sistema Aktiv, que consiste en un amortiguador de masas en cada pata de la horquilla. Time considera que la mayor parte de las vibraciones vienen a través de la parte delantera y por eso hace especial incidencia en esa parte de la bici.


Time Aktiv - Foto.: © http://www.time-sport.com/

Time Scylon - Foto.: © http://www.time-sport.com/


CAAM COURSE (actual J-EMM), PILERI, ELECTROLYTE…

Otras marcas no tan conocidas como todas la anteriores también se esfuerzan por hacer la vida a bordo más llevadera.

La mayor parte de ellas optan por introducir una horquilla tipo Lefty en sus cuadros de manera artesanal.

Las comentamos aquí como señal de respeto a los artesanos de la bici.


Caam Corse GA 8.2

Pileri 65

Electrolyte Strassenfeger II


NUESTRAS CONCLUSIONES

Como amantes del ciclismo y del material, disfrutamos viendo las creaciones y los esfuerzos de los fabricantes por innovar.

Año tras año llegan novedades que nos hacen perder horas de sueño para intentar estar al día de los nuevos sistemas.

Sin embargo, gran parte de la tecnología no es aplicada en el circuito profesional, salvo en pruebas muy específicas que todos tenemos en mente. Y al final, las bicis de los profesionales son las que atraen todas las miradas.

A los no profesionales poco les debería importar el material que empleen Froome, Porte, Valverde, Aru, Nibali.., porque el de éstos no es el ámbito habitual de la mayor parte de los aficionados, pero somos humanos y mundanos.

Todos los sistemas de este artículo ayudan, cómo no, a hacer la vida más fácil a bordo de una bicicleta de carretera. De eso no se puede tener ninguna duda. Sin embargo, algunos de ellos son desproporcionados, de dudosa efectividad y sin demostrado buen envejecimiento. Por no hablar de los precios.

Todos los sistemas que introduzcamos en una bicicleta son susceptibles de avería, debemos tenerlo en cuenta, y encarecen y dificultan el mantenimiento de la máquina. Además, a quién no le molestan los crujidos en la bici por un poco de suciedad en el pedalier?. Incluir más elementos a la bici implica, sí o sí, mayor probabilidad de desajustes.

Desde nuestro punto de vista, una buena elección del conjunto rueda-cubierta, con juego de las presiones, una buena cinta de manillar y una tija adecuada puede solucionar el problema en la mayor parte de los casos.

Pero esto no va a haber quien lo pare. Una vez abierta la caja de los truenos, cerrarla es prácticamente imposible. Cuando un fabricante introduce un nuevo sistema, y funciona a nivel de ventas, los demás tardan poco en aparecer. Se produce un efecto arrastre imparable que desemboca en una loca carrera hacia la innovación, la supremacía e incluso la extravagancia.

Qué opinas tú de todo esto?. Danos tu opinión, tu experiencia y así todos seguiremos perdiendo horas de sueño.


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lunes, 6 de noviembre de 2017

Alberto Contador, pese a estar retirado, sigue acaparando portadas

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Alberto Contador despidiéndose del ciclismo profesional en la Vuelta a España 2017

Hace justo cuatro meses, Alberto Contador se despedía de París, y poco más de dos meses, se despidió del ciclismo profesional, en su última participación en la Vuelta a España. Desde ese día, el corredor madrileño, ha seguido siendo portada de los periódicos deportivos, en su sección ciclismo.

Está claro que Contador sabe venderse, no hay otro como él en este sentido. Aún retirado, el pasado mes, participó en el Critérium de Shanghái, que por cierto, ganó. Y día tras día, los titulares sobre Contador, no paran de salir en los medios, y yo me hago una pregunta... ¿Como es posible que aún estando retirado, sea el ciclista que más titulares acapara, por delante de otros que están en activo?... Está claro, Contador vende.

Pero vamos a dar un tiempo, vamos a dejar que llegue enero, y la temporada 2018 comience a rodar. Si con esas, Alberto Contador, sigue acaparando portadas, por delante de los ciclistas en activos, está claro que los demás tienen un problema, y no lo están sabiendo hacer. No es posible que un ex-corredor profesional, por muy bueno que fuera en su carrera deportiva, se sitúe siempre en los medios, por delante de los ciclistas que están en activo y ganando.


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Bicicletas ARGONAUT

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Nueva Argonaut Disc 2018 - Foto.: © https://argonautcycles.com/


En busca de lo desconocido, así catalogo yo esta marca, la cual nos hemos encontrado en la red. Se trata de una firma estadounidense con una relativa juventud, de echo, Argonaut comenzó a crear bicis de carretera, en el año 2007. En estos diez años, han pasado del acero al carbono y han mejorado su argonaut, hasta situarla dentro de las bicis más exclusivas y "caras", del mercado americano.

De echo, estas bicis se fabrican por encargo. Pide lo que te gusta, sus colores, el grupo, las ruedas, y demás componentes, y Argonaut te la fabrica en un espacio breve de tiempo, y te la pone en tu casa, por un módico precio, que por cierto, no es nada bajo.... A saber....
Equipamiento estándar.:
  • ENVE 2.0 Fork, 1.25" Steerer
  • ENVE Road Bar
  • ENVE Stem
  • ENVE Seatpost
  • Chris King T47 Bottom Bracket
  • Chris King i8 Headset
  • ENVE Wheelset with Chris King Hubs
  • Vittoria Corsa G+ Tires and Latex Tubes
  • Lizard Skin DSP Bar Tape
  • Arundel Mandible Carbon Bottle Cages
  • Saddle: Customer Choice
  • Pedal: Customer Choice
Selecciona lo que quieres...
Shimano Di2 Disc Brake
Shimano R9170 Disc
Shimano Dura-Ace Crankset
Shimano Dura-Ace Levers
Shimano Dura-Ace
Dura Ace Disc Brake Calipers
Shimano Dura-Ace Cassette
Shimano Dura-Ace Chain
Shimano Dura-Ace Di2
Rear Derailleur
Shimano Dura-Ace Di2
Front Derailleur
$15,300.00*
>
Shimano Di2 Rim Brake
Dura-Ace R9150 Di2 Rim Brake
Shimano Dura-Ace Crankset
Shimano Dura-Ace Levers
Shimano Dura-Ace
Dura Ace Disc Brake Calipers
Shimano Dura-Ace Cassette
Shimano Dura-Ace Chain
Shimano Dura-Ace Di2 Rear Derailleur
Shimano Dura-Ace Di2 Front Derailleur
$15,000.00*
>
SRAM eTap Rim Brake
SRAM eTap
SRAM RED eTap Shifters
EE Cycleworks Front & Rear Brake Calipers
SRAM RED eTap Rear Derailleur
SRAM RED eTap Front Derailleur
SRAM RED Crankset
SRAM XG-1190 Cassette
SRAM RED 22 Chain
$14,500.00*

Aquí nada queda al azar, tu pide, y ellos te lo conceden, siempre y cuando pagues lo que cuesta. Ojo, porque aquí se personaliza hasta la geometría del cuadro. Toda la bici va a gusto del consumidor final. Su venta, es directa por la web del fabricante, y no solo dedican sus esfuerzos en vender esta exclusiva bici, tienen en su tienda OnLine, una serie de artículos, de lo más interesantes.



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domingo, 5 de noviembre de 2017

Bicicletas KUOTA

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KUOTA KHAN 2017 - Foto.: © http://www.kuotacycle.it/

A pesar de lo que podamos pensar, la marca Kuota tan solo lleva con nosotros desde 2001, que fue cuando las Kuota empezaron a verse por distintos puntos de Italia. 

Los años han pasado, y la firma Kuota cuenta con distribuidores repartidos por infinidad de países, y mantiene una gama de bicicletas, las cuales abarcan la mayoría de especialidades. Sin ir más lejos, en 2003, el modelo Khan fue premiado a la bicicleta del año, por la revista Le Cycle.

El Triatlón es una parte importante de Kuota, para nada descuida su catálogo en este sentido, y mantiene varios modelos para esta especialidad. Pero sin duda, el ciclismo de carretera, es uno de sus puntos fuertes, y más si cabe, con el patrocinio del equipo profesional continental, Team RothAKROS.

La evolución es constante en el marca Kuota. Sus modelos, año tras año, se reinventa, y como podemos comprobar, todas sus bici, vienen dotadas con componentes de última generación.

La nueva sede de  Kuota, en Villasanta di Monza, nos confirma que la evolución de Kuota es imparable. Tal vez por los años 2008-09-10, Kuota se había estancado un poco, pero hay que reconocer que desde 2015, todos y cada uno de sus cuadros, son totalmente innovadores, que sin duda, han dado un salto de calidad a la marca Kuota. A las pruebas me remito ....


KUOTA KRYON DISC 2017 - Foto.: © http://www.kuotacycle.it
Kuota ktzero5 - Foto.: © KuotaCicle

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sábado, 4 de noviembre de 2017

Bicicletas Cinelli

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CINELLI LASER MIA 2018 - Foto.: © http://www.cinelli.it


Cada marca de bicis tiene su propia historia, y como no, la firma Cinelli no iba a ser menos.

La empresa propiamente dicha, la fundó Cino Cinelli, un ex-profesional de los años 30-40, el cual ganó importantes carreras de aquella época, entre las que podemos destacar el Giro di Lombardia, Milan San Remo, y varias etapas en el Giro de Italia.

Una vez retirado del ciclismo profesional, fundó su propia fábrica de componentes para el ciclismo en general. Acordaros de los famosos manillares marca Cinelli, con los que corredores de la talla de Lemond , Fignon , Hinault y  Chiappucci, utilizaron durante toda su carrera deportiva.

En los años ochenta, Colombo se hace con la firma Cinelli, la relanza, y la reconvierte en una empresa más emprendedora, con una visión y enfoque totalmente diferente. El resultado es increíble, obteniendo varios premios al diseño en sus cuadros. También incorpora sus bicis a los mejores deportistas del momento, consiguiendo más de 20 medallas de oro, en juegos olímpicos y Campeonatos del mundo.



Cinelli se expande, y se atreve con todo. Desde bicis para el MTB, bicis para pista con piñón fijo, bicis para carretera, ciclocroos, urbanas, Gravel Bike, etc...

Actualmente, Cinelli está presente en los principales países del  mundo, y según la web oficial de la marca, esta firma está totalmente consolidada a nivel mundial.

Milano-Sanremo (1943) - Cino Cinelli entrando en Meta como ganador


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  • Gazzetta della Strada Gazzetta della Strada
  • Hobootleg Hobootleg

TODAS LAS MARCAS

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Un tridente que puede funcionar muy bien.... ¿VOSOTROS COMO LO VEIS?

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Hace prácticamente nada que ha terminado la temporada 2017, y los grandes equipos del pelotón profesional ya están ultimando los detalles de lo que será la temporada 2018.

Y como no, el Team Movistar, ya ha realizado su primera toma de contacto previa, a las concentraciones que están por venir. Lógicamente, sus tres figuras, han sido los protagonistas para todos los medios de comunicación. Tanto Alejandro Valverde, prácticamente recuperado de su grave lesión producida en el Tour de Francia, como Nairo Quintana, y como no, la reciente incorporación, Mikel Landa, han copado las portadas de prensa especializada. Si nos fijamos, todas van una misma dirección... ¿Como será el calendario que hará cada uno?, ¿Como funcionarán en carrera?, ¿se llevarán bien, si, no, a medias?. ¿Habrá piques entre ellos?... 

Está claro que en esta primera concentración, todo han sido palmaditas en la espalda, muchos saludos, y todo genial.... ¿Pero realmente eso se transmitirá en la carretera, cuando la competición sea al máximo nivel?, .... está por ver.

De momento, y si nos remitimos a lo que nos han dicho, los tres lideres del Movistar, tendrán calendarios diferentes, hasta el Tour de Francia, que según se desprende de las palabras del jefe Unzue, pretende que lo disputen los tres, entre otras cosas, porque los tres son muy buenos, y quiere a los mejores en la mejor carrera. Tal vez hasta ese punto de la temporada, todo vaya como una balsa de aceite, y allí se vea realmente si lo que nos han contado estos días, es real o ficticio.

Vosotros que opináis al respecto... animaros y dejar vuestros comentarios más abajo con lo que pensáis.


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viernes, 3 de noviembre de 2017

La 3T Strada del Aqua Blue Sport, una bici mono-plato para la competición oficial

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LA 3T STRADA DEL Aqua Blue Sport - Foto.: © www.aquabluesport.com

No tengo claro que el equipo profesional del Aqua Blue pueda competir este año con una bici montada con un grupo mono-plato. Para crear expectación no está nada mal, pero de hay que su corredores compitan con ella, es más complicado. No obstante, hay que dar un margen, observar las primeras carreras en las que este equipo compita, y ver si realmente sus corredores corren con esta máquina.

Pero hablando un poco sobre esta bici, se trata de la 3T Strada, una bici totalmente revolucionaria, de corte aerodinámica, y totalmente desarrollada para etapas llanas. Está claro que para este propósito, tal vez si se podría usar en competición oficial, pero eso si, limitando mucho su presencia en etapas rompe-piernas, y sobre todo en etapas de montaña.

La marca Sram es la que relanza el mono-plato en las bicis de carretera. Mucha suerte tienen que tener, para que este tipo de bicis, con mono-plato y discos de freno, se implante claramente en el cicloturismo más básico, aunque cosas más difíciles se han visto. Estaremos muy atentos a la evolución de este novedoso sistema en el ciclismo de carretera.





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