GT GTR CARBON TEAM 2013
Modelo equipado con el Grupo Shimano Durace no electrónico, pero si con un cuadro totalmente compatible con este cambio tan novedoso, como es el electrónico.
De ruedas monta unas WH9000 Shimano Dura-Ace de carbono. Unas buenas ruedas para una bici que no me gusta mucho.
Principales características.:
Tallas:
XS, S, M, L, XL, XXLColores:
Neon AmarilloMarco:
GT FOC Speed Carbon Monocoque Mezcla de fotogramas, 1 1/8 para tubo 1 1/4 Cabeza cónica, BB30 y cable interno de enrutamientoTenedor:
GT Speed Carbon Blend ™ con un afilado 1/8-1 1/4 steeler Carbon threadlessCadena:
Shimano Dura-Ace 11spdCrank:
FSA SL-K de carbono compacto BB30 50/34 anillos CNCPedalier:
FSA BB30Desviador delantero:
Shimano Dura-Ace 9000 en soldaduraCambio trasero:
Shimano Dura-Ace 9000 11spdShifters:
Shimano Dura-Ace 9000 STI 11spdCog Set:
Shimano Dura-Ace 9000 11spd 11-25Llantas:
WH9000 Shimano Dura-Ace de carbono / aleación compuesta, juego de ruedas tubless compatible con el doble de radios a tope y palas, los pezones de aleaciónNeumáticos:
Vittoria Zaffiro Pro 700 x 25Bujes:
Shimano Dura Ace 16H con eje de aluminioEje trasero:
Shimano Dura Ace 20H con eje de aluminio y cuerpo de titanio rueda libreRadios:
Shimano hoja y doble conificadoPezones:
Aluminio anodizadoFreno:
Tektro R741 Superlight con pivotes sellados rodamientos de cartucho y las pastillas de freno encartuchadosManetas de freno:
Shimano Dura-Ace 9000 STIManillar:
Ritchey WCS Carbon Curve, fibra de carbono completoTallo:
Ritchey WCS C-260 forjado / CNC aleaciónPuños:
Cork NegroJuego de dirección:
TH Integrado rodamientos selladosSillín:
Fizik Arione con Rails manganeso y carbono Nylon reforzado superiorAsiento del mensaje:
Dos cerrojo GTR Full CarbonAsiento de sujeción:
Forjado en frío con acabado de níquel
Fuente de datos y más información.: http://www.gtbicycles.com
No hay que volverse loco y poner ahora a todas las bicicletas de gama alta el cambio electrónico. Que además, para mi, aun queda mucho por mejorar. Tanto estéticamente como en funcionamiento, el clásico de siergas está un paso por delante incluso en ligereza.
ResponderEliminarEs cierto, de momento y mientras nadie diga lo contrario, el cambio no electrónico funciona mejor y da mejores prestaciones...
EliminarPues yo he oído y leído que la mayoría que prueba un electrónico no quieren volver al mecánico. Aunque la diferencia de precio es demasiada por la diferencia de funcionamiento entre los dos. Hay bicis que de mecánico a electrónico hay nada mas y nada menos que 1000 pavos de diferencia en el mismo modelo. A mi me parece una burrada, pero la actualidad tegnológica hay que pagarla por lo visto.
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